应用见解

全球导航卫星系统干扰和道路收费

使用全球定位系统干扰装置的司机由于采用了简单而创新的车道检测方法,使用单一的柯茨标题接收器,因此有了一个较少的隐藏地点。

更多的全球定位系统设备。..更多的干扰器

就好像以共生关系锁定在一起,使用全球定位系统技术的道路上装置的数量增加,而试图阻挠其操作的干扰装置的数量和种类也增加。尽管干扰器是非法的,但它们的信号可能影响到全球定位系统的设备,超过数公里,如图1所示,这使得很难可靠地识别使用干扰器的车辆。这一新技术由七重奏开发,使用一个单双天线接收器安装在公路上的龙门,以消除车辆识别中的一些模糊性。除了确定车辆行驶的车道外,它还可以提供干扰器通过检测系统的确切时刻的时间信号。

一个双天线接收器覆盖3个车道

检测装置包括安装在高速公路龙门两端的两个天线,这些天线已经用于检测车辆上的道路收费设备--见图4。天线被连接到一个ASTX-U接收机,该接收机被放置在防水箱中,在那里,它被留下来记录试验期间其内部磁盘上的数据。在七天的时间里,收集了115个小时的数据,发现了45个干扰事件:16个干扰事件来自鸣声干扰器,10个干扰事件来自脉冲干扰器,19个干扰事件来自其他来源。图2展示了在试验期间收集的频率和时间域中的嗡嗡声干扰器和脉冲干扰器的例子。正如图3所示,嗡嗡声干扰器的功能更强大。他们的信号频率的快速变化或鸣叫的性质使他们在远比其他类型的干扰器更大的距离上具有更大的破坏性。

图1:一个经过的嗡嗡声干扰器可以在几分钟内影响GPS信号的载波到噪音的值。现在可以利用这种扰动,不仅确定车辆行驶的车道,而且确定车辆通过检测龙门的精确时间。

对车道识别高度敏感

在高速公路上尽可能把ASTX-U的主天线和辅助天线分开,这意味着每一天线的传输时间有足够大的差别,足以区分车道。该信号具有较高的功率和宽带特性,它使交通车道更容易解决。

图5显示了一个通过的嗡嗡声干扰器的例子。主天线和辅助天线的信号功率在其最大值后均高度倾斜和下降。这就证明了车辆是在检测龙门下通过的。对每一天线中的干扰信号进行交叉相关分析,得出大约3.5米的辅助天线和主天线的路径差异--这一值与在1号车道行驶的车辆毫不含糊地联系在一起。

深远的可能性

使用车载全球定位系统收费设备在公路上按公里收费的国家,是全球定位系统干扰器的控制者。使用干扰器的车辆不仅会造成收入损失,任何在几公里范围内的车辆也会受到影响。这次试验证明了使用一个双天线接收器来识别车辆行驶的车道和准确的通过时间的可能性。这种方法依赖于接收器能够记录两个天线上的射频光谱,而不需要自己的干扰--这一任务非常适合于七重奏的ASTX-U。